想必大家都知道，鋼結構工程是以鋼材制作為主的結構，因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應用于大型廠房、橋梁、場館、超高層等領域。鋼結構工程是系統性的，每一個構件的房布局都需要嚴緊的計較，略微勝過一誤差的局限，將會對全部工程產生影響，在鋼結構施工中是什么導致鋼結構變形的呢？接下來就為大家詳細介紹一下原因。

鋼結構工程主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成，各構件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接，是主要的建筑結構類型之一。

1、鋼梁起拱方法

起拱的方法，對鋼梁有拋物線形起拱和折線形起拱。對門式剛架常采用折線形起拱，也即是在鋼梁的拼接節點處，經歷掌握連接端板的角度，達到起拱的目的。

鋼梁起拱的目的，要緊是對鋼結構工程屋面鋼梁受荷變形后，起拱量能夠對消一部分變形，其屋面仍能保持的坡度。鋼梁起拱過大，將會使湊近屋脊處的屋面坡度變小，鋼梁變形過上將會使湊近檐口處的屋面坡度變得過小。過大的坡度變化是不恰當的。起拱與否，起多大拱，本身應該是一個計劃疑問。在計劃未請求起拱時拱度允許誤差定為-5~10mm，即是不注意施工方本人定義起拱量。

2、屋面檁條安裝欠妥導致變形過大

有些鋼結構工程中，剛性系桿、風拉桿的連接板設置位置高低不一，使得程度支持系統不在同一平面上，從而影響剛架的整體鞏固性。剛性系桿與風拉桿構成程度支持系統，其設置高度在同一坡度偏向應保持一致。在屋面或墻面檁條安裝中，有些鋼結構工程施工單位為了安裝利便，隨意增大、加長檁條或檁托板的螺栓孔徑。檁條不但單是支持屋面板或吊掛墻面板的構件，而且也是剛架梁柱隅撐設置的支持體，設置數量的隅撐可減少剛架平面外的計較長度，有效的擔保剛架的平面外整體鞏固性。如果檁條或檁托板孔徑過大過長，隅撐就落空了應有的用途。

3、吊車梁下撓

有些工業廠房中，計劃有吊車。吊車梁和吊車桁架不應下撓。而實際施工中，包含施工及監理監理單位很少去搜檢該項目標，因此應特別留意。

本篇文章主要向大家詳細介紹了造成鋼結構工程發生變形的因素，主要包括鋼梁起拱的方法、屋面檁條安裝欠妥導致變形過大以及吊車梁下撓這三大造成因素的影響，現在大家是否已經對以上問題有了較全面的了解與認識了呢？期待大家的閱讀。